谁在给中国产业经济解压?(2)
【作者】网站采编
【关键词】
【摘要】不难想象,一个敏捷、柔韧的物流供应链网络,对未来实体经济重新焕发生机将是何等重要。 其次是商业洞察。当单仓效率提升、物流网络充分覆盖之后
不难想象,一个敏捷、柔韧的物流供应链网络,对未来实体经济重新焕发生机将是何等重要。
其次是商业洞察。当单仓效率提升、物流网络充分覆盖之后,基于京东对商流的洞察,也就是大数据与AI的能力,可以尽可能将恰到好处的数量和品类的货物分布在最为合适的仓库中,这样一来保证下游需求可以快速被满足,另一方面也减少了不必要的库存压力。
2019年,刘强东曾写过一封很著名的内部信,在那封信中,他将物流业务多年亏损的原因总结为“外部单量太少,内部成本太高。”
首先就是“亚洲一号”大型智能物流园区,截止到2021年底,京东物流共建设了43座,且数量还在持续增加。而在这些园区之上,与全国范围内约1400个仓库为核心搭建的多层级物流和仓配网络,已经可以实现全国94%的区县、84%的乡镇实现当日达或次日达。
受困物流供应链的企业已然不是个例。3月底,隆力奇公司邻近的上海花桥镇货仓被封锁,发货受阻,物流面临即将停摆的严峻情形。
反映在业务上,则是京东物流不仅可以提供从战略到执行的完整方案,还可以提供“咨询+技术+运营”的一体化落地支持,并始终与供应链保持同步。
这种差距的根源在于,我国几乎拥有世界上最复杂的产业链、最丰富的地理特征、以及最广阔的人口分布。这使得物流网络规划、物流设施设置、物流战略制定难上加难。一个规模化的物流供应链网络需要企业花费大量精力维护。
实体经济是经济总量的基础,也是立国之本。当疫情让实体产业承压,千行百业的经营都受到影响时,作为实体经济的“血管”,甚至是“动脉”,物流自身可能只占经营成本的10%,但影响的交付却是100%。如果不能做到高效、稳定、低成本的运行,那么在产业链一级级传导之后,给每个普通人带来的影响都将是巨大的。
“我们有一批紧急的货,是618当天要卖的,这种时候物流却出了问题。”
当这张覆盖全国的网络真正规模化,覆盖到尽可能多的地区和产业,不仅可以带来原有供应链模式的降本增效,更是以可以诞生全新的物流供应链结构。
一张十五年的网
换句话说,只是为了完成京东平台的履约,无异于杀鸡用牛刀,是无法发挥出这张“网”的真正价值的。曾经为了提升京东履约效率织的网,如今要成为提升社会效率的网。
“与发达国家相比,我国物流‘成本高、效率低'的问题仍较为突出,不能有效满足经济高质量发展和现代化经济体系建设的总体要求。特别是今年以来,受新冠肺炎疫情影响,社会物流成本出现阶段性上升,不利于有序推动复工复产和加快恢复正常经济社会运行秩序……”
比如,很多家里有私家车的人都很担心车辆出事故,传统汽车维修,遇上大修是个漫长的流程,修车事小,耽误家里的事就麻烦了。而维修过程中,最大的时间损耗就在于零件的运输。一些大型零件的调运要花费数天之久,遇到缺货等情况,还要从更远的地方调货。
而这些系统级的能力,来自这张稳固柔韧的物流网之外,还离不开底层供应链科技与商业洞察的支撑。
反过来看,正因物流供应链有着较大的提升空间,如果我们借此机会让一个强大的物流供应链网络与产业建立起有力的连接,那么对于每个企业、以及社会效率的提升将会是十分巨大的,并在这样一个特殊的年份,迎来 “供应链价值的元年”。
“……突出问题是,物流基础设施有效供给和衔接不足、物流整体运行效率不高、标准化水平低、行业集中度低、基础设施联通不畅、信息互联共享不畅。”也就是说,我们需要兼容性更强、现代化程度更高、信息化与智能化更高,并与制造业、农业、电子商务等行业充分联动,建立起效率更高、抗风险能力更强的物流体系。
在会议上也指明了问题和方向:
在2007年之前,京东还只能靠第三方物流。而刘强东曾多次提到,京东主打经营的3C产品不仅单价较高,而且更为脆弱。当时物流的粗暴装卸情况很普遍,丢件等情况时有发生,京东为此损失严重。
先说供应链科技,举个简单的例子,传统分拣“由人到货”模式下,员工需要在仓内奔走,造成了拣选效率偏低、为方便拿取,无法充分利用仓库垂直空间、员工工作强度高等问题,同时也限制了库房的运行效率。
传统快递的流程是:需求下单,快递、物流公司揽收,进入物流流程,在当地站点派送,消费者收货。在这个过程中,他们对包裹内的商品类别、品牌、供需情况、以及背后的原因,是几乎一无所知的。
文章来源:《产城》 网址: http://www.cczzs.cn/zonghexinwen/2022/0621/941.html